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涵江區中路通配件廠
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| 功率 | 12000kw | 拋秧射程 | 12m |
|---|---|---|---|
| 轉速 | 3000轉/分 |
適用于德爾福共軌柴油機控制閥內燃機零部件共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構;而且共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。
通過高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌 腔內的油壓進行靈活調節，尤其優化了發動機的低速性能。
多年來中路通以行業的標準為準則，嚴把質量關，不放過生產過程中的任何一個細節，所生產的產品都是*符合行業標準的，好調耐用的共軌零部件。產品的質量是一個品牌得以發展和提高競爭力的核心。中路通更是秉承為客戶服務，為客戶提供安全可靠的產品，為汽車能源利用和優化貢獻出一己之力的理念，多年來以誠信為企業文化，以質量獲取信譽，用責任贏得信任。同時中路通實施網絡化、規模化和品牌化的發展戰略，更是創立了自有品牌“DIZZO"，通過該品牌的推廣和管理團隊大力宣傳，使得中路通的業務遍及了海內外各地，通過垂直的經營和管理模式，各地的經銷商都在有條不紊中實現了更好的產品推廣和銷售。
高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降，并使高壓管路系統中的壓力波動較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應盡量相等，使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發動機各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。BOSCH公司的高壓油管的外經為6mm，內徑為2.4mm，日本電裝公司的高壓油管的外經為8mm，內徑為3mm 。
適用于德爾福共軌柴油機控制閥內燃機零部件共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構;而且共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。
通過高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌 腔內的油壓進行靈活調節，尤其優化了發動機的低速性能。
通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。
高壓共軌系統由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發動機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。
適用于德爾福共軌柴油機控制閥內燃機零部件檢查噴油器的開啟壓力時，先用手泵將油壓增至15.7xlO3kPa后，以每分鐘約10次的速度均勻地掀動手泵直至達到18.5xlO3kPa開始噴油，此時噴油器不得有滲漏現象，噴孔允許有微量潮濕，但不得有滴油現象， 同一臺發動機各噴油器噴油壓力差異不得超過250kPa。若壓力不符合規定，可用螺絲刀轉動噴油調壓螺桿進行調整，旋入螺桿，噴油開啟壓力便提高，反之則降低。調妥后將鎖緊螺母擰緊，再重復進行一次校試，直 至達到規定的油器開啟壓力為宜。以每分鐘60次的速度掀動手泵時，油霧應均細，各油孔霧束中的油粒應均勻分布，長短一致，不得有肉眼看得見的油滴飛濺現象;燃油切斷及時，并有清脆的聲響。
③噴油器的調整事項如下:噴油器工作不正常，通常導致噴油偶件工作不好，所以除了逐個檢查噴油器其它零件的使用情況外，要對噴油器偶件著重檢修。噴油器偶件配合面及針閥端面應色澤光亮，無損傷、無銹 蝕，針閥和針閥體密封錐面應明亮、無麻點、無刻痕。針閥和針閥體是配對研磨加工而成，不能互換，所以在清洗時，不能混放，要成對分別清洗;當針閥卡死在針閥體中時應予更換。針閥和針閥體的積碳只能用專用 工具來剔除，但需特別小心，不要碰傷配合面。用噴油器試驗器檢查各噴油器的密封性、噴油壓力和噴油質量。噴油器裝在試驗器上，均勻而緩慢地用手柄壓油，同時擰入調節螺釘，直到噴油嘴在規定的壓力下噴油 為止。停止壓油，觀察壓力表指針有無下降(且無滴漏現象);同一臺發動機各噴油器噴油壓力差異不得超過額定值，若壓力不符合規定，可將調壓螺桿轉動進行調整至規定值。必要時則須解體檢修。噴油器一般應有4 條噴霧，每條噴霧長度約150-200mm,噴油器噴出的燃油霧錐不應偏斜，其霧錐應符合原廠規定。緩慢地用手柄壓油時，油嘴器出的油霧應均細，各油孔霧束中的油粒應均勻分布、長短一致，不得有肉眼看得見的油霧 飛濺和夾有油粒柱或滴油現象;燃油切斷應及時，并有清脆的聲響，如噴霧質量不好，應更換油嘴器偶件。JHO
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