物位開關(guān)NVT-37-9-O-320-250-D3

物位開關(guān)NVT-37-9-O-320-250-D3

 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

OMAL DA480411S F07-10 高頻氣缸Omal  DA480411   F07-F10

OMAL DA480411S F05-07 高頻氣缸

OMAL DA960411S DI960 G12 高頻氣缸Omal  DA960411   F12

OMAL DA720411S F10-12 高頻氣缸Omal  DA720411S   F10-F12

OMAL DAN1440411S F14 高頻氣缸Omal  DAN1440411S   F14

BANNA FB21-040KG/A 15~69L/min 流量傳感器0.5級

Barksdale UPA5-400b/4-20/G1/4 Barksdale 0434-190 UPA5-400b/4-20/G1/4 pressure transmitter

Electronicon E62.F81-203EL0 Electronicon E62.F81-203EL0 20uF, 1120VDC/680VAC, 48x81mm

Electronicon E62.F81-203D10  20uF, 1120VDC/680VAC, 48x81mm

METO-FER CH-2540

CEAG GHG?418?8190?R5507 選擇開關(guān)CEAG -GHG4188190R5507 EX-CONTROL SWITCH SM5, CS5

EMG Automation 392359-00079726 "EMG Automation 392359 Ed 301/6 Ds. 230/400 V ± 10 % - 50 Hz S1/S3 - 60%

ED, max. 1500 c/h -25...+50°C, RAL7022, IP65"

KIEPE 91.043.450.001 Vossloh Kiepe 91043450001 HEN 001

metrix? ST5484E-151-032-00

SPECK PUMPEN Y-4018.0012 AUFTR NR:R01442 Pnr.000848356 "Speck  Y-4081.0381   IE3

(old: Y-4081.0012I"

IRION&VOSSELER 502739-13 NE214.013AX01 24VDC Irion Vosseler NE214.013AX01

FSM AG TYP DPS ser nr:02092807ARo  0-500PA 4-20MA 19-31VDC Pmax:25000Pa

FSM "DPSZ 0... 12500 Pa, 62500 Pa, Output: 4... 20 mA, 12... 32

VDC"

Weigel Me?ger?te GmbH PQ72K 0-25A 電流表Weigel 685.120.0323 PQ72K, 0...25A; Scale: Skala: 0...25A

Weigel Me?ger?te GmbH PQ72K 0-300V 電流表Weigel 675.120.0633 PQ72K; 0...300V, Scale: 0...300V

Nederman Holding AB 10374308 擠出機(jī)吸風(fēng)罩Nederman -10374308

Emotron AB CDX48-018 變頻器Emotron CDX48018

Emotron AB CDX48-026 變頻器Emotron CDX48026 

VALTEK 138114.999.000 inlet:1.7MP range:0~1.1MP media：compressed air 過濾減壓器

Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co.KG 50272070

Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co.KG 50272060

SECURELEC-SOCEM NF52200

electronicon E33.F19-504025 Electronicon E33.F19-504025 220001 40,0?F 450Vac 45x119 U Si

STAUBLI HPX08 1103 JV

STAUBLI HPX12? 7104

STAUBLI HPX12? 1104 JV

STAUBLI HPX20? 7105

STAUBLI HPX20? 1105 JV

STAUBLI RBE 08.1102/IA/OD/3/FB G3/8"

STAUBLI RBE 08.1102/IA/OD/3/FB G3/8"

STAUBLI 08.8500/U/03 G3/8"

STAUBLI RBE 11 7153/IA/HP/JV

STAUBLI RBE 11 1153/IA/HP

THERMOCOAX 940226000227

Dynisco DYMT-F-1/2-PT100/3-0-15-G-H  NR:99880331 Dynisco MDA422-1/2-3.5C-23/46-GC8

Dynisco 99880331  DYMT-F-1/2-PT100/3-0-15-G-H

Dynisco DYMT-F-1/2-PT100/3-0-15-G-H

STAUFF SNA254B-S-T-12 Stauff SNA-254-B-S-T-12

BARTEC Feam SM2021F

SAV MH11-10 SAV 24004MH1110 SAV 240.04-MH11-10 TypeMH 11

SAV MH11-13 SAV 24004MH1113 SAV 240.04-MH11-13 TypeMH 11

NORD sk1si63h-iec80-80l/4 "Nord SK1SI63H-IEC80-80LP/4 TF   IE3

201473062-100"

mls-lanny E1B10AZ MLS Lanny E1B10AZ  G1/4, 0-10bar, PN12, 24VDC, 1,1A

HBM PW15AHI/3D0/10KG HBM 1-PW15IAD3/10KG replacement type PW15AHI/3D0/10KG

epro PR6424/013-131+CON041

epro PR6423/013-111WD+CON041

GOSSLER AMKA19(G3/4) 0711591670600087

GOSSLER MK50(SN545-F50) G2 071159165060105

GOSSLER MK80(SN545-F75)、G3 071159165060105

GOSSLER MK 50 MS(SN545-F50) G2

GOSSLER MK 80 MS(SN545-F75)、G3

物位測量通常指對工業(yè)生產(chǎn)過程中封閉式或敞開容器中物料（固體或液位）的高度進(jìn)行檢測；如果是對物料高度進(jìn)行連續(xù)的檢測，稱為連續(xù)測量。如果只對物料高度是否到達(dá)某一位置進(jìn)行檢測稱為限位測量。完成這種測量任務(wù)的儀表叫做物位計(jì)。

基本簡介

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物位開關(guān)-物位的具體定義是什么？

物位開關(guān)承擔(dān)物位測量儀表（物位計(jì)）的開關(guān)控制，并不能顯示和測量物位高度，所以物位開關(guān)屬于物位計(jì)的一部分電子元件，物位開關(guān)和物位計(jì)不是同一種東西。

物位開關(guān)

問題：什么是物位計(jì)？物位計(jì)是什么意思？

物位測量通常指對工業(yè)生產(chǎn)過程中封閉式或敞開容器中物料（固體或液位）的高度進(jìn)行檢測；如果是對物料高度進(jìn)行連續(xù)的檢測，稱為連續(xù)測量。如果只對物料高度是否到達(dá)某一位置進(jìn)行檢測稱為限位測量。完成這種測量任務(wù)的儀表叫做物位計(jì)。

背景介紹

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物位測量儀表用來監(jiān)測液體或固體料位，包括漿料和顆粒狀固體。其測量原理采用靜態(tài)或動態(tài)測量方法，例如超聲波原理、電容原理、雷達(dá)波原理或差壓原理.

相關(guān)實(shí)例

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應(yīng)用：可用于給水/污水處理工業(yè)等各種過程應(yīng)用

◆雷達(dá)物位計(jì)

1）提供可靠的液體和漿料液位測量，大量程20米。

2）用于貯罐中的液體和顆粒狀固體的物位測量，大量程45米。

◆靜壓型物位計(jì)用于槽罐或容器內(nèi)的物位測量，可直接安裝或通過遠(yuǎn)傳密封組件安裝。

◆超聲波物位計(jì)：用于液體和顆粒狀固體等物位的監(jiān)控。多種型式可選，大量程60米，具有單點(diǎn)、 雙點(diǎn)和十點(diǎn)物位測量。

1）物位變送器：用于給水、污水處理、采礦、坑道和采石工業(yè)、水泥、化工、造紙和食品業(yè)。

2）超聲波傳感器：采用非接觸設(shè)計(jì)，易于安裝，免維護(hù)。可在極其惡劣的工況條件下使用。

3）一體化超聲波液位計(jì)：緊湊型。用于槽罐或容器中液位的精密測量。

◆ 電容式物位計(jì)：高溫、高壓條件下的物位測量。防塵、防掛料、防蒸汽、防冷凝。

射頻電容式物位限位開關(guān)是一種新型的物位儀表。由于采用了“射頻技術(shù)”和“數(shù)字標(biāo)定技術(shù)”，解決了*以來電容式物位開關(guān)在使用中溫漂大、不易標(biāo)定的兩大難題。

原理：傳感器探極安裝于倉頂部或倉的側(cè)壁上，探極與倉壁之間形成一個(gè)電容器。空倉時(shí)介質(zhì)為空氣，當(dāng)物料上升至埋沒探極時(shí)，探極與倉壁間的介電常數(shù)改變電容量增加。電子電路把這個(gè)電容量的增加檢測出來并輸出一個(gè)開關(guān)量用于報(bào)警或控制。

適用：高溫、高粘度、腐蝕性液體。粉狀、顆粒狀固體，中等粒度的塊狀物料。

超聲方法或高靈敏度電容式測量。

1.物的本體;器物的形體。2.由物質(zhì)構(gòu)成的、占有一定空間的個(gè)體。

物位開關(guān)

射頻導(dǎo)納物位計(jì),音叉物位開關(guān)等在灰斗中的應(yīng)用

射頻導(dǎo)納物位開關(guān)，音叉物位開關(guān)等物位儀表在工業(yè)生產(chǎn)的所起到的重用越來越重要，射頻導(dǎo)納物位開關(guān)，音叉物位開關(guān)這些物位控制器能夠精確的檢測出被測物體在生產(chǎn)設(shè)備中的變化，從而利用操作工人根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行生產(chǎn)。

射頻導(dǎo)納物位計(jì),音叉物位開關(guān)等物位儀表廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥，石油化工等多個(gè)行業(yè)，下面簡單介紹一下射頻導(dǎo)納物位計(jì),音叉物位開關(guān)等在灰斗中的應(yīng)用

除塵器的灰斗是收塵設(shè)備中比較關(guān)鍵的一個(gè)部件，它將除塵過程中的廢塵收集起來，以應(yīng)用的較廣泛的布袋式除塵器來說，當(dāng)進(jìn)氣口的含大量灰塵的煙氣在強(qiáng)大的負(fù)壓下碰撞到阻擋灰塵的布袋上時(shí)，質(zhì)量較大的部分直接落入灰斗中，而質(zhì)量小的灰塵附著在布袋表面，在反吹風(fēng)或脈沖噴氣閥氣流的外力作用下機(jī)械抖動以達(dá)到清灰的過程，清理的灰塵全都落入灰斗中，*處于工況中的除塵器一般都是連續(xù)工作，在線分室清灰，這時(shí)大量的被清理的灰塵*地落入灰斗中，灰斗的容積卻是有限的，所以必須在灰斗中灰塵裝滿之前就要有一個(gè)反饋信號給PLC系統(tǒng)，以便安排時(shí)間清理掉灰斗里的灰塵以便繼續(xù)工作，這時(shí)一般灰斗部分會加裝一個(gè)可控的卸灰閥方便將灰塵轉(zhuǎn)移出來。以上過程中的反饋信號就要靠料位計(jì)來產(chǎn)生了。

料位計(jì)是安裝在灰斗中的探測灰塵在灰斗中的位置的儀器，有了它就可以知道灰斗中的灰有多少了，以便組織工作。料位計(jì)可分為射頻導(dǎo)納物位開關(guān)，音叉物位開關(guān)，纜式物位開關(guān)，高溫型物位開關(guān)，雷達(dá)物位開關(guān)等物位控制儀表。

料位計(jì)的應(yīng)用很廣泛，可以測量液體、固體等位置參數(shù)，它將很難直接在儲物設(shè)備中直接測量的位置量通過各種工學(xué)原理測量了出來，并可輸出電信號，便于實(shí)現(xiàn)對其的自動控制。通俗的說，料位計(jì)就是一個(gè)測量物體位置的儀器！

柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪?middot;狄塞爾（Rudolf Diesel）于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)（Diesel engine）。

簡介

特點(diǎn)

柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候，溫度可以達(dá)到500-700℃，壓力可以達(dá)到40—50個(gè)大氣壓。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，供油系統(tǒng)的噴油嘴以*的壓力在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時(shí)溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。

傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火系統(tǒng)。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。

但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動困難。由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發(fā)動機(jī)的新發(fā)展，一批*的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動機(jī)上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機(jī)無法取代的，成為“綠色發(fā)動機(jī)”，

*

魯?shù)婪?middot;狄塞爾(

柴油用英文表示為Diesel，這是為了紀(jì)念柴油發(fā)動機(jī)的*――魯?shù)婪?middot;狄塞爾（RudolfDiesel）。 [1] 

狄塞爾生于1858年，德國人，畢業(yè)于慕尼黑工業(yè)大學(xué)。1879年，狄塞爾大學(xué)畢業(yè)，當(dāng)上了一名冷藏專業(yè)工程師。在工作中狄塞爾深感當(dāng)時(shí)的蒸氣機(jī)效率極低，萌發(fā)了設(shè)計(jì)新型發(fā)動機(jī)的念頭。在積蓄了一些資金后，狄塞爾辭去了制冷工程師的職務(wù)，自己開辦了一家發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室。

針對蒸汽機(jī)效率低的弱點(diǎn)，狄塞爾專注于開發(fā)高效率的內(nèi)燃機(jī)。19世紀(jì)末，石油產(chǎn)品在歐洲極為罕見，于是狄塞爾決定選用植物油來解決機(jī)器的燃料問題（他用于實(shí)驗(yàn)的是花生油）。因?yàn)橹参镉忘c(diǎn)火性能不佳，無法套用奧托內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。狄塞爾決定另起爐灶，提高內(nèi)燃機(jī)的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點(diǎn)燃油料。后來，這種壓燃式發(fā)動機(jī)循環(huán)便被稱為狄塞爾循環(huán)。

像所有偉大的發(fā)明家一樣，狄塞爾的前進(jìn)道路上困難重重。實(shí)驗(yàn)證明，植物油燃燒不穩(wěn)定，成本也太高，難以承擔(dān)狄塞爾的“重任”。好在當(dāng)時(shí)石油制品在歐洲逐漸普及，狄塞爾選擇了本來用于取暖的重餾分燃油———柴油作為機(jī)器的燃料。壓燃式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度始終是個(gè)難題。一次實(shí)驗(yàn)中，汽缸上的零件象炮彈碎片一樣四處飛散，差點(diǎn)兒造成人員傷亡。實(shí)驗(yàn)不順利，狄塞爾的資金也漸漸耗盡。他不得不回到制冷機(jī)工廠謀生。但狄塞爾沒有向困難屈服，他利用業(yè)余時(shí)間繼續(xù)實(shí)驗(yàn)，一步步完善自己的機(jī)器。

1892年，狄塞爾終于研發(fā)出一臺實(shí)用的柴油動力壓燃式發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)扭矩大，油耗低，可使用劣質(zhì)燃油，顯示出輝煌的發(fā)展前景。狄塞爾隨即投入到柴油機(jī)生產(chǎn)的商業(yè)冒險(xiǎn)中。不幸的是，作為優(yōu)秀的工程師，狄塞爾缺乏商業(yè)頭腦。他在經(jīng)濟(jì)上漸漸陷入困境。1913年狄塞爾已處于的邊緣。但狄塞爾發(fā)明的柴油機(jī)，在汽車、船舶和整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域得到越來越廣泛的發(fā)展。

1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機(jī)；

1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號。同年大眾從Fiat的研發(fā)機(jī)構(gòu)獲得部分技術(shù)，制造出*臺帶有增壓、直噴技術(shù)的5缸發(fā)動機(jī)R5 TDI，這臺發(fā)動機(jī)被放在奧迪100車型上試用。

1990年，德國大眾正式推出增壓、直噴系列柴油機(jī)TDI，從此德國大眾在柴油動力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上一直走在世界的前沿；

1993年，開發(fā)出4缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)（TDI）；

1995年，開發(fā)出自然吸氣式直噴（SDI）柴油發(fā)動機(jī)；

1995年，開發(fā)出變截面渦輪增壓器VGT；

1998年，開發(fā)出泵噴嘴（Pumpe Düse）技術(shù)；

1999年，開發(fā)出百公里油耗3升的路波轎車柴油動力。而一升級柴油動力轎車的出世創(chuàng)造了百公里油耗0.99升的記錄，成為世界上省油的轎車。發(fā)動機(jī)采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機(jī)，采用了*的高壓直接噴射技術(shù)，排量為0.3升；

2002年，一汽-大眾*將捷達(dá)SDI轎車投放中國市場；

2004年，一汽-大眾引入TDI技術(shù)。