GSSG 230/5 23 C4 剎車整流器

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濟南友田機械設備有限公司，主營各種進口工業(yè)機械設備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學試劑。公司專注于進口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質量和貨期。

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Harting 09 33 024 2701

Harting 09 33 024 2601

Harting 09 31 006 2601

Harting 09 20 010 2614

Harting 09 20 016 2613

Harting 09 33 024 2701

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EMG Automation SV1-10/4/120/6

剎車整流器是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負載；

剎車整流器

編輯

剎車整流器是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負載；

用途

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剎車整流器一般用在剎車馬達上面,剎車馬達由馬達和剎車兩部分組成，剎車部分又由機械剎車器和剎車整流器兩個部件組成，機械剎車器和剎車整流器共同影響剎車性能。機械剎車器的品質決定了機械壽命，而選用不同性能的電控整流器對剎車快速性卻有更大的影響。

JH剎車整流器是高質量的剎車整流器，依據(jù)中國電網(wǎng)狀況及國產(chǎn)電機慣性參數(shù)設計，經(jīng)測試剎車速度達到理論上快的極限（空載僅0.02秒，即50Hz交流電的一個周期）

磁感應強度是指描述磁場強弱和方向的物理量，是矢量，常用符號B表示，通用單位為特斯拉（符號為T）。磁感應強度也被稱為磁通量密度或磁通密度。在物理學中磁場的強弱使用磁感應強度來表示，磁感應強度越大表示磁感應越強。磁感應強度越小，表示磁感應越弱 [1]  。

概述

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電流（運動電荷）的周圍存在磁場，他對外的重要表現(xiàn)是：對引入場中的運動試探電荷、載流導體或磁鐵有磁場力的作用，因此可用磁場對運動試探電荷的作用來描述磁場，并由此引入磁感應強度B作為定量描述磁場中各點特性的基本物理量，其地位與電場中的電場強度E相當。 [2] 

這個物理量之所以叫做磁感應強度，而沒有叫做磁場強度，是由于歷*磁場強度一詞已用來表示另外一個物理量了，區(qū)別：磁感應強度反映的是相互作用力，是兩個參考點A與B之間的應力關系，而磁場強度是主體單方的量，不管B方有沒有參與，這個量是不變的。

定義

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電荷在電場中受到的電場力是一定的，方向與該點的電場方向相同或者相反。電流在磁場中某處所受的磁場力（安培力），與電流在磁場中放置的方向有關，當電流方向與磁場方向平行時，電流受的安培力小，等于零；當電流方向與磁場方向垂直時，電流受的安培力大。

點電荷q以速度v在磁場中運動時受到力f 的作用。在磁場給定的條件下，f的大小與電荷運動的方向有關 。當v 沿某個特殊方向或與之反向時，受力為零；當v與這個特殊方向垂直時受力大，為Fm。Fm與|q|及v成正比，比值 與運動電荷無關，反映磁場本身的性質，定義為磁感應強度的大小，即。B的方向定義為：由正電荷所受大力Fm的方向轉向電荷運動方向 v 時 ，右手螺旋前進的方向 。定義了B之后，運動電荷在磁場 B 中所受的力可表為 F= QVB，此即洛倫茲力公式。

除利用洛倫茲力定義B外，也可以根據(jù)電流元Idl在磁場中所受安培力df=Idl×B來定義B，或根據(jù)磁矩m在磁場中所受力矩M=m×B來定義B，三種定義，方法雷同，*等價。

量綱

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在單位制（SI）中，磁感應強度的單位是特斯拉 [3]  ，簡稱特（T）。在高斯單位制中，磁感應強度的單位是高斯（Gs ），1T=10KGs等于10的四次方高斯。由于歷史的原因，與電場強度E對應的描述磁場的基本物理量被稱為磁感應強度B，而另一輔助量卻被稱為磁場強度H，名實不符，容易混淆。通常所謂磁場，均指的是B。

B在數(shù)值上等于垂直于磁場方向長1 m，電流為1 A的直導線所受磁場力的大小。

B= F/IL ，（由F=BIL而來）。

注：磁場中某點的磁感應強度B是客觀存在的，與是否放置通電導線無關，定義式F=BIL中要求一小段通電導線應垂直于磁場放置才行，如果平行于磁場放置，則力F為零 [4]  。

例子（單位:T）

原子核表面 約10^12；

中子星表面 約10^8；

星際空間 10^（-10）；

人體表面 3*10^（-10）。

磁場方向即磁感應強度的方向，判定方法是放入檢驗小磁針北極所受磁場力的方向，也是小磁針穩(wěn)定平衡時的方向。

通電導體受安培力方向可用左手定則：讓磁感線垂直穿過左手手心，四指指向電流方向，并使拇指與四指垂直，拇指所指方向即通電導體所受磁場力（安培力）方向。若磁感線不與電流方向垂直，則將磁感應強度分解到垂直于電流和平行于電流方向，對垂直于電流的分量應用上述左手定則即可，若平行，則不受安培力。可見，安培力垂直與磁感應強度和電流共同確定的平面。同向的電流相互吸引，反向的電流相互排斥。

計算公式

編輯

B=F/IL=F/qv=Φ/S

F：洛倫茲力或者安培力；

q：電荷量；

v：速度；

E：電場強度；

Φ（=ΔBS或BΔS，B為磁感應強度，S為面積）：磁通量；

S：面積；

L：磁場中導體的長度。

定義式：F=ILB。

表達式：B=F/IL。

計算方法

編輯

無限長載流直導線外：

其中，

，為真空磁導率。r為該點到直導線距離。

圓電流圓心處：

其中，r為圓半徑。

無限大均勻載流平面外：

其中，α是流過單位長度的電流。

一段載流圓弧在圓心處：

其中，φ是該圓弧對應的圓心角，單位為弧度。

畢奧-薩伐爾定律：

　　Idl表示恒定電流的一電流元，r表示從電流元指向某一場點P的徑矢。式中B、dl、r均為矢量，e為單位向量，方向與r相同 [3] 。

汽油機點火系統(tǒng)中將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。

間隙

火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動機不易啟動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統(tǒng)使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。

溫度

火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明，要保證汽車發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發(fā)生熾熱點火，從而導致發(fā)動機早燃。火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度*低于450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。

火花塞積炭

特性

火花塞的標準中通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發(fā)動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發(fā)動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產(chǎn)品定型實驗確定的，不應隨意更換。

發(fā)展改進

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，火花塞的性能也在不斷改進，借以提高汽油機的工作質量，例如為改善排氣凈化效果，采用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車電波的噪聲，研制了防干擾火花塞等。以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規(guī)定，汽車在行駛3 000km后（或6個月）必須檢查或更換火花塞。隨著火花塞和有關點火裝置的改進，再加上排氣凈化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。一般規(guī)定汽車在行駛10 000km之后（或每1年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長，一般在汽車行駛100 000km之內無須檢查更換。

工作原理

火花塞的電板經(jīng)由反復持續(xù)的發(fā)電點火，點燃汽缸內的混合氣，

火花塞（圖5）

此時，點火系統(tǒng)的其它部分則產(chǎn)生正時的高壓電脈沖，形成火花并產(chǎn)生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。

而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極*的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。

接著，從分電器來的高壓電流會經(jīng)過這個*電極導電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發(fā)揮功用產(chǎn)生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。

由此可見，火花塞是將進入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發(fā)動機的易損件之一，它在發(fā)動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩(wěn)，都有很大關系。