不論是普通制造業(yè)還是碼頭倉庫，物料裝卸和搬運(yùn)都是物流的要素之一，在物流系統(tǒng)中成本占比也很高。美國工業(yè)生產(chǎn)過程中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占成本的20~30%，德國物流企業(yè)物料搬運(yùn)費(fèi)用占營業(yè)額的35%，日本物流搬運(yùn)費(fèi)用占10%，我國生產(chǎn)物流中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用約占加工成本的20%，所以企業(yè)一直都在的自動(dòng)化智能化的搬運(yùn)技術(shù)和裝備。AGV機(jī)器人一種柔性化和智能化物流搬運(yùn)機(jī)器人，在國外從50年代在倉儲業(yè)開始使用，目前已經(jīng)在制造業(yè)、港口、碼頭等領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，在國內(nèi)逐漸也有部分企業(yè)重視并應(yīng)用AGV來完成一些簡單的搬運(yùn)任務(wù)。

物流行業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是物流自動(dòng)化的進(jìn)程不斷加快，對于物流行業(yè)，企業(yè)廠內(nèi)物流，自動(dòng)化升級主要的功臣自然是AGV機(jī)器人。AGV機(jī)器人是物流裝備中自動(dòng)化水平gao的產(chǎn)品，是物流自動(dòng)化系統(tǒng)中ju有柔性化的一個(gè)環(huán)節(jié)，幾乎囊括了所有物流裝備的技術(shù)。

首先，機(jī)器人智能物流是一個(gè)廣義的概念，不僅僅局限于智能倉儲機(jī)器人，而是通過機(jī)器人以及后臺系統(tǒng)和倉庫WMS系統(tǒng)進(jìn)行融合對接，共同完成倉庫作業(yè)來實(shí)現(xiàn)。智能的程度也是根據(jù)機(jī)器人產(chǎn)品的不同而定。

簡單的概括智能倉儲機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)，便是解放人的雙腳，實(shí)現(xiàn)從 " 人找貨 " 到 " 貨找人 " 的轉(zhuǎn)變。經(jīng)典成功的智能倉儲機(jī)器人非亞馬遜的 Kiwa 不可。考慮到 Kiwa 機(jī)器人模式的成功，國內(nèi)廠商研發(fā)的倉儲機(jī)器人大都和 Kiwa 類似，只是受限于技術(shù)的壁壘，國內(nèi)倉儲機(jī)器人的發(fā)展較為緩慢。

目前智能倉儲機(jī)器人這個(gè)領(lǐng)域非常火，前景也很看好，國家也有政策大力扶持。一般情況來說，都是通過倉儲機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)智能揀選和智能搬運(yùn)/分揀等工作，省去了人力在倉庫中行走找貨的過程，提高作業(yè)效率，降低錯(cuò)誤率，減少人工成本。該種技術(shù)已經(jīng)比較成熟，比如藍(lán)芯科技機(jī)器人已經(jīng)在物流倉儲行業(yè)倉庫中落地使用，并在電商大促期間表現(xiàn)出眾，運(yùn)行良好。提升人工效率30-40%。

藍(lán)芯科技自主運(yùn)輸機(jī)器人可與倉庫現(xiàn)有的WMS系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人可自主找貨的揀選模式，具體表現(xiàn)：它會自己找到訂單貨品所在的貨架位置，而揀貨員只需揀選出該貨架上的訂單貨品并放在機(jī)器人“身上”，隨后點(diǎn)擊按鈕，機(jī)器人將去往后續(xù)揀貨點(diǎn)，完成訂單內(nèi)所有貨品的揀選后將其運(yùn)送到打包臺。

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智能倉儲機(jī)器人的時(shí)代來臨

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