改革開放使得我國經(jīng)濟發(fā)展一直持續(xù)突飛猛進，然而社會化硬件的發(fā)展速度卻并沒有跟上社會經(jīng)濟的發(fā)展，比如路面年久失修，以及排水設(shè)備老化，這些都導(dǎo)致部分地區(qū)極易出現(xiàn)易淹易澇的情況。陸角橋是鎮(zhèn)江市區(qū)“掛牌”多年的易淹易澇積水點，給當?shù)鼐用竦纳顜砹司薮蟮牟槐悖瑸榱烁淖冞@個現(xiàn)象，當?shù)赜诮趩恿岁懡菢蚋脑炫潘こ蹋Ｍㄟ^修建一體化污水提升泵站來改善路面積水的情況。

陸角橋建于1977年，是京滬鐵路上一座重要的橋梁。由于先有橋、后有路，該鐵路橋修建時采用了“下穿”建造方式，這就造成了陸角橋涵洞地勢低洼、多年來易澇易淹的狀況。由于改造排水工程涉及鐵路安全，所以多年來該區(qū)域的積水問題一直未能得到有效解決。近幾年一體化污水提升泵站被應(yīng)用的非常廣泛，它超高度的集成度使其所需要的施工面積非常小，因此能夠適應(yīng)許多艱難的施工場所。此次陸角橋排水工程除了一體化污水提升泵站的修建外，還要對排水管網(wǎng)和路面進行改造。

排水管網(wǎng)改造將在陸角橋底快車道兩側(cè)修建截洪明溝，并將明溝通往六角橋泵站的進水管由直徑30厘米管道改成直徑為1米的管道，加速積水排放；陸角橋一體化污水提升泵站改擴建工程，主要是將泵站的排水能力從0.36立方米/秒提升至0.6立方米/秒，同時對原有的泵站配套設(shè)施進行更新，以增強泵站應(yīng)對強降雨的能力；路面改造工程將橋涵下方慢車道的道路標高提高1米，一旦遭遇大暴雨橋涵出現(xiàn)積水，通行車輛可以進行分流，大車底盤高走快車道，易被積水“陷”的小車則走慢車道。考慮到道路東側(cè)人行道步行不便的情況，此次路面改造還將對東側(cè)人行道進行整治出新。

　　通過一體化污水提升泵站改造過后的陸角橋?qū)⒉辉俪霈F(xiàn)淹水和積水的情況，并且還能減輕排水管網(wǎng)的工作壓力，讓污水更好的排放到附近的污水處理廠，讓附近居民過上更舒適干凈的生活。

　　城市橋涵是不少城市的防汛重點，為了解決城市發(fā)展的“痛點”，近年來，我國對各城市各地區(qū)的易積水路段進行了大力改造，大大增強了城市橋涵應(yīng)對強降雨的泄洪能力，為市民生活提供更舒適的環(huán)境。