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主要是因為改進了固體電解質材料微電腦軸承感應加熱器，研究人員取得他效果。這些資料就在固體氧化物燃料電池的核心。保守的燃料電池中，電解質要足夠厚，微電腦軸承感應加熱器以提供結構性支持微電腦軸承感應加熱器。但電解質的厚度限制了發電量。過去的幾年中，研究人員一直在開發一些設計，這些設計不需要電解質支持電池，這樣，微電腦軸承感應加熱器就可以使電解質更薄，較低溫度下獲得很高的輸出功率。馬里蘭大學的研究人員使這一步邁得更大，開發出新的多層電解質，提高的輸出功率還要多。

降低了幾百度，研究人員也降低了燃料電池的運行溫度微電腦軸承感應加熱器。這就使他可以使用更便宜的資料微電腦軸承感應加熱器。這是一個巨大的利息差別，埃里克?瓦西門（EricWachsman說，馬里蘭大學能源研究中心主任，領導這項研究。說，微電腦軸承感應加熱器研究人員已經確定了一些簡單的方法，可以提高輸出功率，進一步降低溫度，使用的一些方法在實驗室已經顯示出可喜的效果。這些進展可使成本降低到某一點微電腦軸承感應加熱器，這樣它就可與汽油發動機競爭。瓦西門說，正處在早期階段，要開辦公司，商業化這項技術。

而他目標是降低到350攝氏度微電腦軸承感應加熱器，瓦西門的燃料電池目前運行在650攝氏度。以用于汽車。隔離燃料電池并不難，因為它很小，一個足夠大的燃料電池組微電腦軸承感應加熱器，要驅動汽車，只需要10厘米的邊長微電腦軸承感應加熱器。高溫是一個更大的問題，因為這就需要在設備中使用昂貴的耐熱資料，也因為加熱電池達到工作溫度，需要較長的時間。降低溫度，瓦西門就可以使用較便宜的資料微電腦軸承感應加熱器，而且可以減少電池啟動所需要的時間。

燃料電池仍然不會很快上場，即使有了這些進步微電腦軸承感應加熱器。而汽車每次短途行駛，開關電池都會導致很大的磨損微電腦軸承感應加熱器，這會減少它壽命。相反，會搭配電池組，就像福特中的內燃機那樣，瓦西門說。這樣，燃料電池的運行就可以更平穩，微電腦軸承感應加熱器有助于堅持電池的優勢，不會產生突然發力加速。

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